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在现代社会，我们经常面临着信息过载的问题。随着科技的发展，我们获取信息的渠道越来越多，速度也越来越快。然而，这并不意味着我们能够更好地理解和吸收这些信息。相反，信息的泛滥往往导致我们难以集中注意力，甚至可能影响我们的决策能力。因此，学会筛选和处理信息变得尤为重要。 首先，我们需要认识到信息的价值并不在于数量，而在于质量。在海量的信息中，只有一小部分对我们来说是真正有用的。因此，我们应该学会识别和筛选出这些有价值的信息。这需要我们具备一定的判断力和分析能力，能够从众多的信息中找出对我们最有帮助的部分。 其次，我们需要学会管理我们的注意力。在信息爆炸的时代，我们的注意力成为了一种稀缺资源。我们需要学会如何分配我们的注意力，以便我们能够专注于对我们最重要的事情。这可能意味着我们需要限制我们接触的信息量，或者学会在不同的信息之间快速切换。 此外，我们还需要培养我们的批判性思维能力。在信息泛滥的时代，我们很容易被误导或者被错误的信息所影响。因此，我们需要学会质疑和验证我们接收到的信息，以确保我们做出的决策是基于正确的信息。 最后，我们需要学会与他人合作，共同处理和分析信息。在很多情况下，我们可能需要依赖他人的专业知识和经验来帮助我们理解和处理信息。因此，我们需要学会如何有效地与他人沟通和合作，以便我们能够充分利用集体的智慧。 总之，面对信息过载的问题，我们需要学会筛选和处理信息，管理我们的注意力，培养批判性思维能力，并与他人合作。只有这样，我们才能在这个信息爆炸的时代中保持清晰的头脑，做出明智的决策。 个人观点：在信息泛滥的时代，我们每个人都应成为信息的主人，而不是奴隶。我们需要培养自己的信息素养，学会筛选、处理和利用信息，以提高我们的决策能力和生活质量。同时，我们也应该意识到，信息的真正价值在于其对我们生活的实际影响，而不仅仅是数量。通过提高我们的信息处理能力，我们可以更好地应对信息过载的挑战，实现个人和社会的发展。

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齐鲁晚报·齐鲁壹点李其峰

9月1日，新修订的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式施行，对电动车防火阻燃、防范非法改装等安全性能提出了更高要求。

这一变革不仅倒逼生产企业转型升级，更推动整个行业走向洗牌与重构。面对新规，大品牌从容应对，部分中小企业转向海外市场，而消费者则在“买旧”与“换新”之间徘徊。这场关乎电动自行车安全、技术与市场的革新，正悄然改变每个人出行方式的选择。

“史上最严”电动车国标施行

到底严在哪里？

2024年12月31日，由工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式发布。被众多网友和业内人士称为“史上最严”电动车国标，究竟严在哪？

首先是限速。

临沂大学外的电动车市场

“今年9月1日起施行的电动自行车产品‘新国标’把安全放在首位。”临沂市市场监督管理局工作人员介绍，它新增电池组、控制器、限速器的防篡改要求，车速超过25km/h自动断电，让“解限速”“增容量”等改装手段彻底失效。

除了限速，“新国标”还要求电动自行车的塑料用量需压缩到整车重量5.5%以下、强化非金属材料防火阻燃要求等。一旦发生意外事故，“新国标”下制造的电动自行车将有效降低火灾事故隐患和危害。

“可以预见，经过这轮调整，电动自行车将不再‘狂飙’。电动自行车行业正在朝着用户体验、安全需求和智能化的方向发展。”新日电动车临沂总代理高健表示，“新国标”放宽了铅蓄电池车型重量限值，不再强制安装脚踏骑行装置，还鼓励安装后视镜，这将引导厂商生产更有性价比、更舒适安全的车子。

“此外，它还要求每辆电动自行车都配备北斗定位、通信与动态安全监测功能，这方便消费者实时了解电动自行车关键安全信息，一旦发生车辆被盗、蓄电池温度异常或电压过高等情况，能第一时间提醒。”高健说，产品制造标准更高和成本增加，这对电动车厂家来说是个不小的挑战，但相信随着新产品推广，最终受益的将是消费者。

大品牌平稳对待，小企业瞄向海外

“最严国标”倒逼行业洗牌

“史上最严”的电动自行车国标施行，对生产厂家来说意味着什么？绿源电动车山东有限公司副总经理王成宾说，虽然面临挑战，但企业已经做好了充分准备。

“新国标对产品技术、零部件标准、焊接工艺和核心技术都有所升级，无疑提高了行业的准入门槛。”王成宾介绍，对于一二线品牌的电动自行车生产厂家来说，技术和研发资金都不是问题，按照新国标要求制造产品的难度不大。“目前我们企业已经拿到了3张符合新国标技术要求3C证书，计划到9中旬增至8张。”

大品牌有资金有技术，对于中小型电动自行车制造厂商来说，未来的日子要经历一些阵痛。

9月1日，在临沂澳通五金有限公司，负责人小王正在与西亚的客户沟通新一批的外贸订单。“我们企业生产的车型因为关键工序还未达到新国标要求，所以只能将市场锚定海外，等待新产品通过验收后，再陆续向国内投放。”小王介绍，目前临沂市电动自行车生产工厂有十余家，仅绿源一家取得了新国标技术要求“3C证书”，其它厂家在申请证书的同时，也都开始将目光转向海外。

这种格局的重塑，不仅关乎企业生存，更将深刻影响整个电动自行车产业的未来走向。有业内人士表示，以往不少电动自行车企业为了利润，产品良莠不齐，凭借低价抢占市场份额，这些不合格产品让很多大工厂头疼。“《电动自行车安全技术规范》的出台是对市场的一次重组和清洗，它将彻底改变以往‘劣币驱逐良币’的局面，让真正具备技术实力、注重产品质量和安全的企业获得更大的发展空间，从而推动整个行业走向规范化、品牌化和高质量的发展道路。”

新国标电动车价格上涨

消费者现在买还是再等等？

“新国标”落地有两个重要时间点：一个是2025年9月1日，它针对生产端——从这天起，出厂车辆必须符合“新国标”；另一个是2025年11月30日，它针对销售端——“旧国标”车允许销售到这一天，12月1日起，只能卖“新国标”车。

随着“禁售”的时间节点临近，市场最为关心的是：“旧国标”车型是否会降价？经过走访临沂市多家电动自行车销售厂商，他们均告诉记者：目前未接到降价通知。“12月1日前，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，同样可以正常骑行、办理牌照，并且相对新国标车型，9月1日前生产的电动车时速方面可以更快，各具优势，除非未来面临清仓压力，否则应该不会降价。”小牛电动沂蒙北路店经理魏东介绍，从目前销售情况来看，未来应该不会出现因积仓从而促销的情况。

“新国标”车型是否会涨价？王成宾给记者算了笔账：铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg，整车近一半的塑料件将改为合金材质，每辆车还需加装北斗导航系统。以中档车型为例，相同配置的车，新国标车型价格要贵200-300块钱。

那么，消费者究竟该现在买老车型，还是等等看新车型？

临沂大学商学院教授朱建成建议，消费者可依据自身实际需求做出选择。“旧标车”价格较低，但未来可能面临维修配件供应短缺等潜在问题。如果不是急需用车，不妨稍作等待、观望市场变化；如果近期确有购车需要，则更推荐选择主流品牌的新款车型，以更好地规避价格与售后风险。归根结底，“新国标”所带来的，是一个更规范的市场环境和更安全的产品使用体验，这才是其真正为消费者提供的长期价值。

新闻延伸：一张图看懂新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》

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